目前国外高端车型用铝量已经高达80%，而中国汽车用铝量相对较低，主要用在四个轮榖、发动机、车门等汽车零部件上。继 ="sntotruck./product/" target="_blank">铝合金半挂车在汽车车身、结构件、前后防撞梁等部件上的研发有所突破，并逐渐被商用车界广泛的应用后，新一轮的低成本轻量化材质半挂车也引起了业界的关注!
中国轻量化商用车第一品牌—— ="sntotruck./" target="_blank">晟通汽车最新研发的14.6米钢铝混合厢式半挂车，一体化车身框架结构是在传统的车身骨架钢质结构中，有些构件或组件用铝合金材料代替，且通过优化设计和性能模拟方法确定钢铝的不同比例及以铝代钢的部位，实现车身框架结构的轻量化和高强度。这种结构是车身轻量化的两种根本途径结合的典型应用，完全符合车身轻量化的发展技术路线。钢铝一体化车身框架结构是高性能轻质材料与优化车身结构相结合路线的典型应用，国外固然已经有少数公司研究并开始试用这种技术，也仅见2004年宝马公司推出世界第一个采用创新的钢铝混合结构技术的车身及2006年奥迪公司在其新款TT跑车上应用钢铝混合车身结构。
国内由 ="sntotruck./" target="_blank">晟通汽车首开先河研发产生的首辆钢铝混合半挂车，在钢铝一体化框架车身的轻量化方向研究方面拥有自主的创新技术，有利的提升国内汽车自主研发水平。