“HellaFlush”三菱翼神空气减震器低趴改装案例
有车迷认为,翼神流着EVO的血统,理应走它的性能路线,而在这个多元化的社会、个性化的年代,不同形态、不同风格的改装作品共存,是这个时代的必然。
车型:三菱翼神
风格:HellaFlush
核心:AIRBFT气动避震
V X :ACCU-AIR
所以性能爱好者自然不必对低趴的翼神而感到可惜,它始终是一款玩具,消费者自己掏钱购买的玩具,自己打造的玩具作品。翼神,交到你的手里,你会怎么改?
HF风格适用于所有车型,即使外形没有具备像翼神这样良好设计感的车型,但回头率依然高达80%。
低趴后,眼神带来更为动感犀利的变化。
头唇、侧裙的扰流作用不算太明显,主要为翼神的整车增加层次感。
虽说走HF风格的车型只需一款升高降低的空气减震器即可,但要想更显极致的美感,一款充满设计感的轮圈单品成为关键。
通过轮圈外边缘与翼子板齐平,达到视觉上的享受,目的让气动避震器Low得更低,更低的姿态——更高的气势。
轮圈外边缘与翼子板齐平的视觉效果不言而喻,几乎所有的原厂车型都不会出现这样的设计,它只属于改装界的产物。
这么低的底盘怎么开得动嘛!其实了解Hellaflush文化的朋友不但对“气动避震”这个字眼非常熟悉,而且也懂得控制气动避震做伸缩运动的原理。
说到这里,就需要一个“指挥官”介入工作了,AccuAir控制系统则得到了很多玩家的信赖,它整个装备安装在后备箱,AccuAir控制器“指挥”打气泵工作,打气泵产生的空气由圆筒形的储气罐储存,储气罐分出的四根管路分别连接前后四个气动避震器,装置内部有压力传感器,当侦测到储气罐内空气压力降低至一定值时,打气泵会自动启动为储气罐进行充气(通电情况下)。
另外,当气动避震器在颠簸路面工作时间过长,避震器的气囊难免会有空气量损失,这时候,AccuAir控制器E-Level检测到四根空气避震器的高度低于原先设定值,会自动补充气囊的空气量。
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