MTU是德国戴姆勒·克莱斯勒集团的柴油机推进系统部分,是世界上顶尖的重载柴油机制造公司,在全球享有最高荣誉。一百多年来一直作为同行业最高品质的杰出代表,其产品广泛应用于舰船、重型汽车、工程机械、铁路机车等。作为陆用、船用和铁路动力系统以及发电设备引擎的供应商,MTU以领先的技术、高可靠性的产品及一流的服务而闻名于世。
MTU 2000&4000系列柴油发动机(配套发电机组功率500KW以上)是德国发动机涡轮机联盟弗里的希哈芬有限公司(MTU)于1997年开发制造上市的,包括八缸、十二缸、十六缸、十八缸、二十缸五种不同型号,输出功率范围由270KW至2720KW。这两种四冲程发动机的设计与研制,正式要提供多功能、可靠性高和经济性好的产品,以满足当今与未来对环境保护及降低废气排放的要求。
卓越的技术
德国奔驰MTU的2000系列、4000系列是目前最先进的柴油发动机。它是一种超前的设计,并装备世界上独一无二的电子管理系统MDEC,该电子管理系统改变了传统高压油泵的概念,类似于“高级轿车”上的电喷(一个缸对应一个电喷泵)。MDEC电子管理系统,即相当于在德国奔驰2000、4000系列发动机上装了一个工业电脑,并有很多传感器通过许多电缆联接至电脑上,而电脑中的模块是出厂前固化的,以确保在不同的环境、不同的工况下,都能给出一个最佳的电喷量:喷油压力、喷油量、喷油角度、喷油的开启和关闭时间。电子管理系统从表面上看,有两个明显的优点:一是使得德国奔驰柴油发动机成为目前世界上油耗最低的发动机,柴油发动机的油耗有个“瓶颈”,即200克/千瓦·小时,而德国奔驰2000、4000系列柴油发动机突破了这个“瓶颈”,为197克/千瓦·小时;二是使得德国奔驰柴油发动机的第一次大修时间达到24000小时至30000小时,成为世界上第一次大修时间最长的发动机,相当于国产机的10倍,相当于其它进口发动机的2~5倍。
MTU奔驰最新问世的2000系列发动机的技术先进性体现在以下3个方面:
1)先进完善的发动机电子管理系统 – MDEC系统
2)先进完善的燃油喷射系统 – 电子燃油喷射系统
3)先进完善的涡轮增压技术和冷却技术 – 顺序涡轮增压器和双回路冷却水循环系统
奔驰发电机与MDEC系统比较:
(1)零部件更少
(2)使用中无须调校
(3)具有自我保护功能
(4)具有自我诊断功能
(5)无须微调
奔驰发电机增压和冷却技术
1. 顺序涡轮增压技术和超速排气泄放技术
传统的涡轮增压技术的设计是与发动机高转速、高负荷时相匹配的,在低速时由于废气排放量低,增压器转速慢,增压进气效果十分有限。突加速时,进气量又跟不上,造成加速过程非常缓慢。
MTU的顺序涡轮增压技术很好地解决了大功率发动机在低转速、低负荷与高转速、高负荷时发动机对涡轮增压器的响应特性的不同要求。
在低转速时,只有1/2数量的增压器工作,剩余的增压器停转,两条排气歧管的废气集中在单一缸排的增压器工作,从而提高了增压进气的效率,提高了低转速时的柴油机功率;增压系统中同时还采用了排气泄放阀,在排气量过多时通过泄放阀排气,从而限制了发动机高转速工况时涡轮增压器超速。这两项技术使增压器的匹配可以更好兼顾高、低转速的要求,使发动机整个转速范围内都有较低的燃油消耗率。
分段式水冷循环技术
2000系列发动机设计采用了两套冷却循环系统(见下图):
(一)高温水冷循环系统(发动机本体和机油冷却)
(二)低温水冷循环系统(增压空气冷却),节温器开启温度仅为32°C,可保证增压空气在进入气缸燃烧前的温度在55°C的理想状态,从而保证混合气燃烧充分。
5该项技术所带来的好处是:
(一)提高发动机的输出功率
(二)减少了发动机本体冷却循环负荷
(三)减少有害物质的排放
(四)同时冷却系统中无铝质零件,减少了有关的维护保养工作。
联系电话:0951-5095482 、18709518156、18095470866、18709512253、13669217968