陈清泉,徐德鸿,温旭辉,康劲松怎么看?
------从技术角度看待电动车的发展和瓶颈 台创电气荣军波
电动车这个风口是真正到来了。无论你相信不相信。
经济学家张曙光上周有个演讲,对中国电动自行车产业3000万辆的成绩是靠自主成长大加赞赏,对中国电动汽车100亿政府投资的现状,直接表示是利益集团的垄断表示愤慨。现在要当经济学家,不研究点技术创新,大概是没得啥子发言权的了。
幸运的是本人也处在这个风口当中。因为我们08年开发的就是电机软启动。都是电动机控制。
不幸的是,经济实力和技术实力都不够。怎么办?从哪里切入?技术路线是那条?市场路线怎么搞?问号一大堆。怎么办?听听专家怎么看吧。
这不,上周末到上海开了一个会。全国对电动车充电和驱动感兴趣的大学教授,科研机构,已经掌握产品优势的厂家,还有我等这些来找切入点的各色人等。对了,还有不少研究生。
陈清泉,香港人,电动汽车的工程院院士。今年80了。亚洲电动车之父。最近,电动汽车各种高峰论坛很多。都有文字版的直播。我看了一下网上内容,和我现场听的差不多。当然,现场的感受肯定要更多了。老先生88年就开始组织国际电动车大会,和老外一起当主席。当时有个合影,现在很多人都挂了。岁月不饶人。电动汽车热不是这一回。有过高潮有过低谷。就和现在的人工智能深度学习一样。也是几经沉浮。
从陈院士身上,可以看到历史的痕迹。老先生对去年的汽车骗补也不满意。几年前百城千两,政府的钱都进了个地方的整车厂了,他们糊弄糊弄就过去了。现在这形势,最高层认定了要搞电动车。整车厂不全力以赴,他们位置就不保了。大的整车厂全国修电动车厂。我们这些小企业怎么办?有活路不?老先生给了一条路,要造国民车,老百姓买得起的5万左右的车。性能不必要那么好。这就是我等小企业的活路啊。呵呵。
陈院士讲完了。徐德鸿教授上场了。他简单计算了一下,按照14年,40万公里来算综合成本。现在电动汽车和燃油车已经平起平坐了。只是电动车初始成本高一下。燃油车成本分摊在使用过程中。并且电动车电池未来价格还将下降一半。还有巴黎协议的签订,最近德国议会2030全部电动车化。电动车的发展是板上钉钉的事情了。那么,电动车有哪些技术难题要解决呢?双向DC-DC,电磁干扰对人身的影响。这都需要协同攻关。
温旭辉是中科院电工所的,十五十一五的两个五年计划中,电动车专项攻关,她们承担了核心人物。先下手为强。所以面对现在的电动车投资热潮,她们手里是有东西拿得出手的。就我所知,中科院电工所专门在天津成立了电驱动公司。直接产业化。她讲了一下,电动车的电驱动和普通变频器有几大区别。一个是低速大转矩。二是宽速高效率。三是高功率密度。四是电气机械液压高度集成。五是可靠性高低温振动。这些都是市场中的强者。但是是否其它公司就没得机会呢。广阔天地。就在本人住的成都郫县红光,一家新的警用巡逻电动车厂就建立起来了。只有你有资源。其它都不是问题。
我们没得资源,那唯一可以交换的就是核心技术的掌握了,技术又不只我一家,还要大力让利给合伙人。否则,只有孤芳自赏到一边凉快的分。所以我们坚持被集成的战略,聚焦核心电机驱动产品的开发。靠合伙人给我们饭吃。这是唯一的活路。
最后,讲一下康劲松的观点。他是同济大学的博导。查了一下简历,72年的。还是一个系统的,原来的上海铁道学院,后来并入同济大学。最近刚刚,中车主导的十三五600KM动车,磁悬浮的开发。与同济大学签署合作协议。注意,没有与我们西南交大签订啊。为啥子呢?一回想。万钢原来是同济大学搞氢燃料电动汽车的。现在科技部长。是不是这个原因。只能揣测。康教授的观点也是希望跨界打劫的公司与他们合作。现在科技成果转化老师可得70%。清华北大浙大电机专业的教授们高兴的很啊。手里有东西。名正言顺。名利双收。国外企业与高校合作非常紧密。国内高校老师不相信企业。企业老板不相信老师。所以合作起来难有成功案例。但是未来,这是一个趋势。
听了这么多,我大概知道了点方向。能不能现在就有合适的方案和感兴趣的老板们合作呢。没得。让你失望了。技术是需要积累的。不过到我这里很简单。前期开发的风险我们来承担。这期间,你尽可以找高校其他公司来合作。多选。我们最后提供成熟的量品。合适的价格。反正让你赚大钱。我赚点开发费。这是我们的思路。
最后做一下广告,台创电气2005年成立于西南交大科技园,台创软启动2008年上市以来,已经在各种重大项目中发挥重要作用。
我们依托西南交大高铁技术的强大背景,在电动车驱动,电机故障诊断,电能质量治理等各大方面积蓄技术实力。强力开发新产品。老的成熟的产品软启动,可以解决低压电机启动难题。只有你有资源,我们欢迎任何双赢的合作。
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