报废车回收是属于物资再生行业的。目前,我国不少报废汽车回收企业,由于资金和技术等多方面原因,没有整套拆解流水线设备,拆解企业场地条件很差,缺乏必要的防渗漏处理。拆解工作以传统的人工拆解为主,设备相对落后,仍以气焊切割为主,拆解手段原始,生产效率低。国外的先进经验表明,采用一定的拆解技术、破碎技术和材料分拣技术等回收处理手段,不仅对材料能否有效再利用有直接的影响,也对回收件及翻新件和整个拆解行业的综合成本产生一定影响。
对黄标车报废或将黄标车转移出广州市,选购非广州产新车或不再购买新车的车主,按目前国家补贴标准1:0.5的比例给予地方奖励(如国家调整补贴标准,地方奖励金额不变),地方奖励标准如下(简称“地方奖励标准一”):
(1)中型载货车,每辆奖励人民币3000元;
(2)轻型载货车,每辆奖励人民币2500元;
(3)微型载货车,每辆奖励人民币2000元;
(4)中型载客车,每辆奖励人民币2500元;
(5)小型载客车(不含轿车),每辆奖励人民币2000元;
(6)微型载客车(不含轿车),每辆奖励人民币1500元;
(7)轿车、重型载货车、大型载客车、专项作业车,每辆奖励人民币3000元。
办理条件
1、达到机动车规定使用年限的
2、经修理和调整仍不符合机动车安全技术国家标准对在用车有关要求的
3、经修理和调整或者采用控制技术后,向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求的
4、在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的
5、黄标车:达不到国Ⅰ标准的汽油车和达不到国Ⅲ标准的柴油车
“外界有许多误解,认为回收价这么低,钱一定都给我们赚去了。”张光荣十分委屈,“其实目前汽车回收拆解行业利润很低”。
按照《报废汽车回收管理办法》,报废汽车拆下来后,最终归宿只有一个,就是卖废钢。
张光荣给记者算了一笔账。目前废钢的价格是1150元/吨。假设一辆车正好能回收1吨废钢,最后拆解公司能得到的总收入是1150元。减去20%的税金,15%的拆解损耗,平均100元的拖车费用,250元的拆解费用,100元的危废品处理费,还有人工费、经营管理费等,成本一共是953元,车上有色金属可以再增加120元收入,最后刨去给车主的300元残值费,算下来,每吨利润只有17元。
他表示,“前两年钢价在三千元以上的时候,企业确实能赚钱,这两年日子难过,钢价每个月跌50元,人工费还不断上涨。”
过去,武汉一共有鑫汇、武钢金资、东风鸿泰三家回收企业。去年,整合成了一个平台。