近来修理一台三菱A540-55K变频器,是一位修理菜鸟修理欠好才拿到咱们这里来,这台机本来是坏了一个模块,换好模块后,这位菜鸟想丈量驱动是不是正常,把模块触发线拨掉,结果一通电就跳闸,查看后发现又烧掉一个模块!他想好久都弄不理解为何会这么! 本来IGBT模块的触发端在触发线拨掉后有也许留有小量电压,此刻模块处于半导通状态,一通电就因短路而烧坏,GTR模块没有这特性,才可这么测验!
咱们修理不少三菱A240-22K变频器,都是坏模块!原因是养护欠好,如散热器尘多阻塞、电路板太脏、散热硅脂失效等,这变频器的输出模块(PM100CSM120)是一体化模块,即是坏一路也要整个换掉,修理报价高!好的模块也难找!假如你的变频器还没坏,则要多加当心养护!特别是这几天天气炎热!
近来修理一台安川616G5-55KW变频器,损坏严峻,其本来是有一个快熔断了(三相各有一个快熔),电工也许是没有经历,没有查看模块是不是有疑问,又一时找不到快熔,就用一条铜线替代,开机后发出一声巨响,两个模块迸裂,吸收回路坏,推动板也无法修理,换新板,形成重大损失!按咱们经历,假如快熔断则模块大多有疑问,但模块坏快熔不一定断!铜线替代快熔的做法咱们已见过不少次!
咱们发现常常有人在把三菱A240-5.5KW变频器换成A540-5.5KW时把A540-5.5KW“N”线接地!一送电变频器就发出巨响!变频器损坏严峻!一方面是A540-5.5KW的“N”线与A240-5.5KW变频器的地线的位置类似!有的电工没看理解就把地线接上去;有的电工则误认为“N”线即是地线!请三菱变频器用户当心接线!
很多人打来电话问到外观相同的模块如何测出其电流的巨细,本来很简单,只需用电容表,测出模块G-E或C-E结的电容量,电流大的电容量也大!留意要在同类型的模块中比较!
有一位电工打来电话,说他在给变频器试机时发现变频器输出电压有1000多伏(输入380V),问是不是是变频器故障是不是会烧电机他还不理解变频器只会降压,不会升压!!本来他是用数字万用表丈量,因为变频器输出电压是高频载波,通常没防搅扰的数字表在这里丈量是很不准!
有此大意的电工在给三菱A540变频器的辅佐电源(R1、T1)接线时没有拿掉短接片,结果在把变频器烧掉后还弄不理解其道理,本来当短接片没拿掉时,变频器内部R与R1、T与T1是已连在一起,电工以为从R、T引来两条线没有分别,结果把R接到S1、T接到R1,形成相间短路,因为R与R1、T与T1的连线是通过电源板的中间层,结果把电源板烧掉,爆开成两层!通常情况下没必要接辅佐电源(R1、T1)!
有的修理菜鸟在修理变频器时不明白利用假负载,一当驱动有故障,烧掉模块后就说模块质量欠好!假负载即是用一个几百欧的电阻(电灯炮也能够),串在主回路上,如有快熔就把它拿掉,装上电阻;没有快熔则可在主回上任何地方断开,串上这电阻!这个电阻起到限流效果,当模块有短路时也不会把模块烧掉,等开机后丈量变频器输出正常,才把这假负载撤掉!!
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