以现在的“一带一路”为抓手,构筑命运共同体、打开合作新格局,正在逐步发展成现实。前几日“一带一路”媒体合作论坛在京开幕,对于现在的各国媒体而言,这是一次信息互换的盛宴;而对于学界来说,如何进一步夯实现在的“一带一路”的理论基础,为市场的“一带一路”提供更好的智力支撑,同样迫在眉睫。
对此GLA大件运输公司表示,在对“一带一路”的发展理论建构过程中,要谨防将大件运输市场渲染成“马歇尔计划”,扭曲了现在“互利共赢”的战略初衷,曲解了打造“利益共同体”和“命运共同体”的长远目标。总的来说,“一带一路”的构想给了中国更多积极承担大国责任的机会,但同时,世界政治经济格局的变迁却不可能是成为朝夕之功。
我们通过“一带一路”理论研究,对于宏观理论的指导不可或缺,但通过研究,或许更加重要、急迫。随着现在《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》的出台,“一带一路”的基本理论框架已经敲定。接下去我们的当务之急,是跟进对沿线国家和地区政治、经济、文化、安全、舆论等具体问题以及细节的研究。
GLA大件运输公司从理论了解到,对于“一带一路”研究本无禁区,但务实地看,通过研究发现,很难说目前学界给“一带一路”建设提供了真正的“智力支持”。我们只有切实关注、研究真情况、真问题,才能丰富研究的“血肉”,提高研究对实践的指导意义,我们的“走出去”才能脚踏实地
立足国内,在我国经济整体放缓的背景下,各地区积极参与“一带一路”建设的经济意义不言自明。但必须明确的是,作为现在国家发展大战略,“一带一路”的发发展重协调、重平衡,力图弥合东、中、西部的经济差距,而非加速现在各省市的“锦标赛模式”,甚至使得现在国家利益地方化。
事实上GLA认为,只有下好全国发展的一盘棋,才有助于加快实现国内行业间的互联互通和统一大件运输市场的形成,从根本上重整国内大件运输市场经济地理格局。而将“一带一路”的筹建解读为货物“输出中国国内剩余产能”,其实是矮化了大件运输市场的战略高度,不利于大件运输市场的增进互利互信。