有的连接器使用年限很久,并且连续工作无故障时间长,有的则不尽然。因此,制造商必须识别并分析环境中那些可能对连接器性能造成影响的物理和机械现象。按照汽车制造商规定的应用条件,为了评估连接器的稳定性,连接器制造商实施了精细的测试程序。如果出现连接器故障,大多可确定为下述三种故障模式之一:摩擦腐蚀、电气故障以及连接器接插问题。
摩擦腐蚀与电镀问题:腐蚀性气体、高湿度和强烈振荡是引起氧化作用和摩擦腐蚀,并导致连接器故障的三大条件。这些环境因素会对锡和铅锡接触表面造成极大的影响,有90%的连接器表面属于这种情况。
在通常的情况下,人们采用电镀贵重金属的方式,如镀金或镀银,因为这些金属不会发生氧化作用。这些镀层的厚度从0.5μm至1.27μm不等。然而,令人遗憾的是,由于含有这些贵重金属以及对其加工使得这类电镀工艺价格不菲,所以人们尽可能少用这类电镀材料。在汽车电气线束应用中,大约只有10%的连接点使用了这类金属。
其结果是,一些主要的连接器供应商,例如FCI给出了其他可供选择的电镀解决方案(例如纯锡电镀、锡-特氟隆TinTeflon、NXT和压合技术),不仅满足了OEM的成本要求,而且产品具有同样的性能。
随着社会的发展人们的生活水平在不断的提高,当然汽车也是如此,汽车制造商对其供应基地的要求越来越高,这对于汽车零配件供应商来说已经是一件众所周知的事情了。就连接器供应商而言,这意味着对产品的性能、稳定性和成本的要求更加严格。供应商只有不断革新产品及工艺,满足客户的这些需求,才能处于优势地位。
一辆典型轻型汽车大约有1500个连接点,其中50%到60%用于关键的配电功能。汽车连接器被用于日益恶劣的环境,包括温度(低至零下40°C,高达零上155°C)、振动、氧化作用以及摩擦腐蚀,我们开始认识到设计攻关的重要性。
但实际上这件事情做起来并不简单,大多数商业电子元器件出现故障时最多让人感到烦恼失意,可是如果关键汽车零配件连接出现问题,则会引起火灾报警器、制动器或安全气囊失灵,导致严重的后果。
因此,作为防水连接器生产厂家,我们应该了解产品的各种特性,作好测试实验,来提升连接器的耐久性。
原文来自: