随着排放及油耗法规的进一步加严,减重愈加具有现实意义。援引相关数据,车重每减小10%,油耗可降低6%-8%,排放量可降低5%-6%。同时据高盛集团预测,到2025年,整车制造企业(OEMs)生产的每辆车将减重约公斤以满足相应需求。
而在众多减重方案中,“以塑代钢”以及其它塑料替代方案已经开始为业界所接受,并逐渐流行起来。盖世汽车搜集的资料显示,目前,德国、美国、日本等国的汽车塑料用量已达到10%~15%,有的甚至达到了20%以上。从汽车使用的材料来看,无论是外装饰件、内装饰件,塑料用量都在不断地增加。且随着工程塑料硬度、强度、拉伸性能的不断提高,塑料车窗、车门、骨架乃至全塑汽车已逐步出现。汽车塑化进程正在加快,然而为何迟迟未能迎来爆发个中原因其实并不难理解:对于相关供应来说,除了要面临成本难题之外,由于一些汽车关键部件极严苛的要求而带来的设计开发工作,一定程度上拖慢了这一进程。也就是说,并非所有的塑料都可以有效替代原有的汽车材料。众所周知,由于汽车构造以及汽车运行环境的复杂性,材料其实一定程度关系着汽车的安全和可靠性,尤其是当前已经逐步发展起来的,其不仅对于汽车轻量化的需求更甚,高温高压的环境也给轻质材料带来了更多的挑战,尤其对机械性能和化学稳定性方面的要求更为严苛。
汽车塑料的应用已由普通装饰件开始向结构件、功能件方向发展,而塑料材料也随着相关企业的更深层次的开发而最终形成更高质量、更具成本竞争力以及满足更多严苛要求的方案。当然不可否认,这一应用还存在许多不足,而相关企业也还大有可为。可喜的是,不仅是帝斯曼,其它一些材料供应商也已开始在这一领域投入更多的精力,相信未来几年会有更多新产品推出。
??2018上海国际车用材料、汽车轻量化展览会
Shanghai International Automotive Materials & Lightweight Exhibition
汽车设计、材料、轻量化应用领域的国际交流平台
同期展会:AMTS 2018第十四届上海国际汽车制造技术与装备及材料展览会
时间:2018年7月4日-7日
地点:上海浦东新国际博览中心(E1-E7,W1-W3)
如需了解更多详情吴女士:15221195338