轮毂行业有一句话“欧洲轮毂做质量,美国轮毂做款式,日本轮毂做外观”。意思是,欧洲市场最注重轮毂的安全性,美国市场最注重轮毂的款式,日本市场最注重轮毂外观。另外还有一个特点,就是在日本的售后市场,轮毂的重量普遍要比欧美的轮毂轻很多,这也和汽车整车重量趋势相似。那为什么有这种情况呢
从实用角度来讲,轻量化的轮毂的确有助于降低车辆油耗,提升车辆的操控性,但并不是一般消费者理解的那样明显。很多人都被“簧下一公斤,簧上十公斤" 这句话误导了,以为真的轮毂重量减轻了一公斤,就起到了车身重量降低10公斤的效果。如果真是这样,那你接下来要担心的就是驾驶安全性的问题了。之前就有在论坛就看过一位网友的发帖,说他改装轮毂后,轮毂总重量减轻了10公斤,结果后面开车时觉得有些飘,更不要说是跑高速了。评论区一水的都是“楼主注意安全”。
现在一些改装的车友关注轮毂的重量已经远远超过轮毂的安全性。可是,轮毂既要轻量化又要安全性是很难的(锻造除外),可以说大部分工厂都做不到。有些小工厂生产的轮毂比较轻,更可能的原因是他们为了降低成本而偷工减料。所以说,在不了解轮毂生产工厂的情况下,盲目追求轮毂的轻量化是一件非常危险的事情。如果一辆车的原厂轮毂是铸造轮,若一个轮毂重量减轻2公斤,对油耗和操控的影响很小,对轮毂安全性的影响却很大。如果改成锻造或者旋压轮毂,则价格会提升好几倍。
说回“簧下一公斤,簧上十公斤"这句话。簧下重量真正影响操控的主要有2种情况:第一种是极限情况下的操控,比如赛道上;第二种情况是在路面非常不平的情况下的操控,比如汽车拉力赛的路况。在城市和高速道路上正常驾驶,轮毂的轻重对油耗和操控的影响非常小的。
诚然,轻量化是轮毂的一个发展趋势,但前提是要保证安全性。没有安全,款式再新颖重量再轻的轮毂,也只能是放在橱柜里供人欣赏的艺术品,无法真正在道路上奔驰。