随着大众对汽车的美观性和可欣赏性的要求提高,铝合金轮毂的应用也越来越广。如果说以前是出现在高配置车上的标准部件,现在也开始“飞入寻常百姓家”了。不过就如蛇果和红富士,虽然都长着苹果样,可人们不会它们视为同样水果一样,就算是走亲民路线,铝合金轮毂因其生产工艺,也是各有不同的。
1、铸造铝合金轮毂
铸造成型的铝合金轮毂是如何生产的呢简单的说,是将被铸造的金属物质加热至液态,然后将高温的液态金属倒入不同的铸模,然后再通过打磨、抛光等精加工后做出成品。铸造一般分为两种,一种是重力铸造,另一种是低压铸造。重力铸造是比较原始的铸造工艺,就是依靠铝水自身的重力倾注到铸模之中,继而通过自身压力充满至铸模的各个角落。这种工艺的方法比较简单而且成本也更低,但产品质量可控性不高,且容易出现瑕疵,在汽车轮毂制造业中几乎已经完全被低压铸造取代。
2、锻造铝合金轮毂
锻造是一种比铸造更加高级的工艺。因为成品价格昂贵,所以一般的家用车甚至中高级车都不会采用。锻造就是通过锻压机对固态的铝合金胚料施加巨大压力,使其挤压变形成一定的形状、强度和尺寸的制造工艺。锻造后的毛坯再经过精加工为成品,这点与铸造是一样的。经过合理的锻造比、温度控制等一系列复杂工艺的调整,可以锻造出不同强度和性能的锻造件。
锻造铝合金轮毂无论是坚固程度还是轻量化方面都更加适合汽车。但目前锻造工艺的成本极高,只能用于高配车市场。无论是整车厂商或者改装厂商,锻造轮毂都是公认的高性能轮毂,一只锻造铝合金轮毂的价格可能要比铸造铝合金轮毂高出数倍,甚至一些造型和工艺极其复杂的锻造轮毂价格还要高出十数倍,所以短时间内是不可能进行普及的。
3、MAT旋压技术轮毂
铸造轮毂强度不够,锻造轮毂又太贵。如果想让轮毂的重量和强度有保证,同时还能将成本控制得更好怎么办MAT旋压技术就是为了调和铸造和锻造工艺优劣诞生的新技术。
MAT旋压轮毂其实也是铸造铝合金轮毂的一种,但区别是,铸造出的轮毂坯子将会被旋压设备对其受力处进行旋压加工处理。被处理的位置金属内部分子排列会发生变化,呈现出比铸造轮毂密度更高的纤维状,使金属力学得到改变,强度得到了提升。这样就可以将轮毂做得更轻、更薄,重量轻时可比铸造铝合金轮毂降低15%,但其强度却可以媲美锻造轮毂。
4、不计成本的碳纤维轮毂
虽然铝合金轮毂是目前应用很广的轮毂材质,但不乏很多汽车厂商与配件厂商追求更新的技术和更好的性能表现。碳纤维作为硬度和轻量化都很理想的材质,是很多昂贵的超级跑车、赛车所惯用的材料。但作为汽车轮毂使用,却是极其罕见的。福特汽车联合澳洲供应商Carbon Revolution合作开发出了一款量产碳纤维轮毂作为Shelby GT350R的标配,即使是柯尼塞格这种天价超跑,碳纤轮毂也只是作为选装部件。虽然这款碳纤维轮毂目前还有着极其高昂的成本,对于绝大多数消费者来说还不现实,但我们也相信,正是因为不断的创新和探索、试验,我们的汽车才会变得越来越好,我们也很期待开上采用碳纤维制造的轮毂的汽车。