全球运输需求下滑趋势仍在持续,迫使包括马士基、地中海航运(MSC)在内的班轮公司,继续削减运力。10月11日,马士基发布公告称,预计全球需求将持续减少,鉴于此,该公司正进行相应调整,以重新平衡全球运力。最新的一项调整是,削减亚欧航线运力。
马士基相关公告马士基表示,在削减亚欧航线运力的措施下,第一艘受此影响的船舶,是在2M联盟AE1/Shogun航线运营的“MSC Hamburg”轮。该船的运力为16652TEU,原计划于10月26日从宁波启航,挂靠港口包括中国宁波、厦门和盐田,马来西亚的丹戎帕拉帕斯,以及欧洲的泽布吕赫、鹿特丹和不来梅。马士基表示,其总体目标仍然是为客户提供可预测性服务,通过为受影响的船舶提供替代航线,尽可能降低客户的供应链受到的影响。
根据航运业数据分析公司eeSea的数据,AE1/Shogun航线在77天的往返行程中,共部署了11艘平均载箱量为15414TEU的船舶。对于上述业务调整,有业内人士分析认为,受订舱量大幅下降的影响,2M联盟别无选择,只能对运力进行调整,避免即期运价和短期合同运价进一步暴跌,对长期合同的利润产生负面影响。近期,集运市场持续疲软,特别是美西市场量价齐跌,班轮公司此前已经作出了相应业务调整。在2M联盟削减亚欧航线运力前,该联盟就已经在今年9月底,暂停了其美西航线Sequoia/TP3,原因是“过去几周,美西市场的运输需求减少”。Sequoia/TP3航线暂停后,该航线上的原有货物可以通过2M联盟的Jaguar/TP2航线运输。不久前,美森轮船也暂停了其季节性航线中国-加州快线(CCX),原因是市场即期运价暴跌。还有消息称,达飞也将暂停其美西市场的“金门大桥”航线(Golden Gate Bridge service)。该航线挂靠上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄等港口,投入7艘5000TEU至11000TEU型船运营。总部位于亚洲的航运数据提供商Linerlytica则表示,停航对阻止运费下滑无效,现在最需要的是“永久性的产能撤出”。
对于近期的市场波动,有运营亚欧航线的船公司人士表示:“这是疫情开始以来,我看到的最糟糕的情况,我们预计需求将下降25%。”其补充称,未来几周到英国的订舱量特别少。“中国十一黄金周假期过后,市场总是疲软的,但今年可能是最糟糕的一年。”此外,随着欧洲经济下滑、通胀加剧,包括英国在内的欧洲国家罢工活动不断,有分析认为,英国甚至欧洲的港口拥堵将上升到“前所未见的水平”,供应链风险进一步加剧。马士基9月份也曾表示,随着美国和欧洲经济大幅放缓,“日益悲观”的经贸前景正给集运市场带来强大的阻力。