智能交通：一个被忽视的金矿 商机无限

智能交通：一个被忽视的金矿 商机无限 
    生活在北京的人们会发现奥运会之后，北京交通状况有了明显改善，这一方面归功于“车辆限行”措施的实行；其次，则是轨道交通的快速发展；另外，主干道交通状况的及时播报，也减少了盲目交通对网络造成的压力。在人们享受现代化交通带来的便利的同时，很难想到这一变化背后带动了一个产业的发展，那就是智能交通。

    奥运会余温尚在，又有了4万亿政府投资的拉动，虽然还难以确定智能交通能分到多大蛋糕，但毋庸置疑的是，智能交通继奥运之后又迎来了一次历史性的发展机遇。

    一个想象空间很大的市场

    交通行业是一个空间专属性很强的行业，与其他行业类似的是，它的业务自动化也大体涵盖两部分：一部分是行业信息化，另一部分是业务自动化，即智能交通。而它的独特性在于后端的行业信息化与前端业务智能化关联性很强，因而不少起源于行业信息化的集成商和服务商都渐次将业务延伸至智能化领域，将前端和后端打通，这在其他行业是极少见的，而且甚至有些集成商将两块业务统称为智能交通。

    虽然智能交通是一个细分领域，但它的产业链很长，而且分支也很多。有传统做高速公路机电工程的公司，像紫光捷通，他们负责高速公路的收费、监控和通信三大系统，以及前期安装摄像头、布线、起栏杆等设施的搭建和布网。有专门为交通管理体系提供系统的公司，也有为公交体系提供解决方案的公司，而最新的领域就是信息服务，包括动态交通信息以及停车诱导等各类信息发布系统。

    “交通部就有20多个研究所针对不同的细分领域进行研究，因而企业大多也只是在某一个或某几个领域有解决方案。”北京四通智能交通系统集成有限公司总经理关积珍说。正如他所说，现在确实还没有哪一家集成商或服务商可以通吃整个产业链，不过，近两年由于政府在交通行业加大投入，奥运会期间同时启动了10个交通管理系统（中枢神经指挥系统、自动识别单双号、交通信号自动控制等），投入近亿元，智能交通市场的启动，促使一些服务商调整策略加快市场布局。

    北大千方是一个有些传奇色彩的交通信息化企业，2006年从国土资源勘察、服务的需求会被提前释放，不过就4万亿而言，首先受益的当然是机电项目

    资源整合

    资源整合是提供动态服务信息的基础。北大千方刚中标了交通委数据中心项目，这是资源整合项目的典型性工程，这个项目将全面梳理行业应用系统和政务管理系统的各类数据资源，建立完善的数据标准规范和信息资源目录，对数据进行有效整合，为公众服务、企业运营和政府管理提供全面数据支持；同时，要建设共享交换平台，实现交通委系统内部、行业之间、与国家部委之间的数据共享交换、并与市级共享交换平台相衔接，实现与北京市其他委办局之间的数据共享交换。

    据了解，由多家服务商参与设计和建设的奥运智能交通综合服务平台今年也将建设完成，这一平台初步建成了交通管理数据中心和全市共享交换平台，实现基于手机和车载导航的交通出行信息服务。“今年我们的业务主要集中在具备优势的交通信息化项目的承揽上，而且我们正在将过去做过的几十个项目做共性提炼，将所积累的行业信息化项目解决方案产品化、系列化，以便行业内纵向推广，城市间横向复制。”赵华鸿说。在他看来，数据整合项目可复制性很强。

    以前，在交通行业的基础设施建设时期，是重土建轻信息化，做机电工程的公司占据主导地位，目前中国高速公路里程全世界名列第二，高速公路的主干道基本已经建设完成，国家规划中8万多公里道路已经完成过半，在投入巨资改善交通硬件设施之后，交通信息服务的软件设施也正在迎来发展的高峰期。中国交通部的相关负责人也曾表示：中国交通运输的发展，不仅是规模的扩充和数量的增加，更重要的是技术创新和科技含量的提高，交通信息化和智能交通就是其中重要的部分。

    “以前交通信息化是锦上添花的项目，现在各级政府官员更多的是知识型官员，他们对信息化的认可度、重视程度和依赖程度大大提升”。赵华鸿说。确实，政府官员对信息化的认可度是影响智能交通发展的一个很重要的因素。银江电子章笠中认为，交通信息化是一个很有前景的产业，只要管理者的理念再往前跨一步，就会带动这个产业的发展。“现在硬件和国外的差距已经不大，区别更多在管理理念层面。”章笠中说。除了后台的信息资源之外，被采访者几乎一致认为，今年ETC（电子不停车收费系统）是一个重点。

    ETC成为热点

    “ETC是十一五期间的重点示范工程，在重点领域开始建设，现在长三角、京津冀是重点示范区。”张可说。据了解长三角在2008年年底已经完成了ETC系统建设，并正式开通试运行，在上海的30个高速公路收费站和江苏省的14个收费站的23条车道率先同时启动不停车收费系统。从理论上讲，装有车载单元（OBU）的车辆仅需3～5秒就能通过ETC收费道口。

    京津冀的ETC正在建设之中，据了解，在两年内京津冀高速至少实现每个收费站点布设1条ETC通道。目前京石高速已经建设完成，京津塘的ETC将会与道路拓宽工程一起做，会晚一些，京承高速因为河北段监控系统不完善，所以拖延了时间。“一旦完善了硬件，系统实施很快就可以实施完成。”一位业内人士告诉记者说。“京津冀做完之后，就可以将华东和华北打通，接下来是珠三角，这样从北到南就可以形成一个快速交通体系。”李斌说。

    “ETC项目的启动确实可以带动智能交通产业的发展。”张可说。不过，示范区ETC的使用情况会很大程度上影响后期的项目进度，现在看来ETC的运营模式还有待改进。“要使用ETC通道，需要在车内安装电子标签，插入速通卡后通过微波感应实现不停车缴费，但每个电子标签要花450元钱，价格有些高。”记者的一个朋友如是说。另外他认为，ETC车道也没有折扣，车主要预先在速通卡里存300元钱，这样的方式很难吸引出行者使用ETC通道。而且现在ETC车道比较少，多数ETC车道都是混合车道，高峰时间照常要排队，通行速度很难快起来，如果ETC不能发挥出很明显的作用，推广的难度可想而知。

    不过，据了解，现在ETC车道尚处于试运行阶段，相关部门也在等待ETC优惠方案的审批，如果优惠方案出台，有可能会促进ETC车道的使用效率，当然也会加快其他地区ETC项目的建设进程。

    动态出行服务

    交通诱导系统是为大众服务的一个动态出行服务系统，目前已经发展成熟，北京四通智能交通在这一领域有不少成功案例，而且在关积珍看来，今年各地对交通诱导系统的需求明显增加，而针对个人的信息服务正在蓬勃的发展中。

    虽然交通管理局有道路信息的发布网站，广播电台也发布出行信息，但并不是所有的出行者都上网,